На зарядку становись!

Электромобиль в Новгороде - по-прежнему диковинка.

Редкое утро у меня обходится без зарядки. Как просыпаюсь, так рука тянется к увесистой «гантели» гаджета. Как там переночевала моя «мега-галакси»?  Если забыл перед сном выключить мобильный Интернет, то смартфон теряет энергию очень заметно. Не удивительно, ему уже скоро десять лет, на пенсию пора отправлять, как и меня самого, но нет, по решению партии и правительства нам надо отработать ещё одну пятилетку...

Погода в августе на берегах Волхова лучше, чем на курортах. Люблю кататься на велосипеде по улицам родного города. В последние годы он быстро изменяется. Вот и на улице Великой при повороте на раздольную Колмовскую набережную – пешеходов нет, машин мало – пришлось притормозить возле совсем не нужной велосипедисту автозаправки. На фасаде здания увидел надпись про зарядку электромобилей и решил поинтересоваться, как там дела…

Если среднестатистический новгородец оглянется у себя на кухне, то может заметить массу новшеств, что в последние пару десятилетий пришли в его квартиру и сделали его быт более комфортным. Это электроподжиг на газовой горелке, электродуховка в газовой плите, электромясорубка, элекромиксер, электровафельница, электроварка для томления каши, как в русской печи… Несмотря на то, что обыватель до сих пор не совсем понимает,  что такое электричество и какова его природа, он всё активнее использует его в своей жизни.

Вот уже и деньги стали электронными, то есть работающими лишь при условии «включённого света».

В банках у нас хранятся электронные металлические счета: золото, серебро, платина… Бумажные договора с чернильными печатями и собственноручными подписями стали не обязательными – они тоже там, в Интернете, информационном царстве электричества. Газ и нефть теперь - игрушки в руках спекулянтов на электронных биржах…

Вот почему я остановился на улице Великой возле бензозаправки и стал ждать электромобиля, чтобы сфотографировать. Минуты шли, автовладельцы резво заезжали на популярную заправку к бензиновым стойкам, а электрическая розетка оставалась не у дел. Решил спросить у продавца в кассе и, отстояв очередь, получил первую информацию:  нет, сегодня никто на станции электричеством не заправлялся. И вчера тоже, и позавчера… Да и вообще летом из новгородцев никого не было, а всего с новгородскими номерами на данной бензозаправке видели только три автомобиля на электрической тяге.

Такой вот у нас отсталый город… Впрочем, и по России картина тоже без особой прогрессии. Это в Китае каждый шестой автомобиль на автостраде - электрический, это в Норвегии, нефте- и газодобывающей стране, к 2025 году решили отказаться от бензиновых двигателей на дорогах, у нас всё так же, как и 100 лет назад. Электромобиль был изобретён раньше, чем его бензиновый собрат, но остаётся на дорогах диковинкой. Нет, их не три, а по Новгороду целых восемь, как явствует из страничек el53 социальной сети «ВКонтакте», где энтузиасты ежегодно устраивают перепись владельцев персональных «электричек» – так они называют электромобили. По региону электрокаров - не более двух десятков, но жизнь у них очень интересная, схожая с прелестями закрытого клуба, куда пускают не всех. 

Вот нынешним летом поборник прав владельцев электромобилей из Швейцарии решил ударить автопробегом по российскому бездорожью и проверить, насколько разметка станций зарядки на картах соответствует действительности, и у него всё получилось! По территории Новгородской области до Окуловки и Боровичей, а потом и до Пестова его сопровождали местные энтузиасты электромобильного дела. Владелец бензинового или дизельного мотора задумался бы о расходах, а передвижение на электроколёсах окрыляет своей дешевизной! Вояжёр из Чехии отмечает существенные улучшения для электрогонщиков в России: теперь не усаживают за стол с водкой, если попросишь подключиться к обычной розетке в сельском особнячке.

Впрочем, владельцам редких транспортных средств не обязательно ждать гостей из-за рубежей, можно просто съездить Боровичи, чтобы ещё раз отведать пиццы. В купеческом ресторане «Антонио» в городе на Мсте смонтировали зарядку для заправки электромобилей: пока гости заказывают блюдо да кушают – их «лошадки» тоже успевают подзарядиться. Такой вот ловкий маркетинговый приём. В Боровичи отведать пиццы, да заодно переночевать в купеческих хоромах приезжают не только из Новгорода, но и из Питера тоже. Об этом, помню, журналистам рассказывали  во время пресс-тура по Новгородской области. Не очень поверилось, но теперь понятно, что когда компонентов два: пицца и зарядка, то срабатывает! Недаром и отель «Амакс», более известный новгородцам под названием «Россия», у парадной лестницы смонтировал электрозаправку. А кофе там готовят с советских ещё времен дешёвый и крепкий. Просто на тачке подрулить – не то, а вот пришвартоваться на электрокаре – в самый раз. Ездят новгородские автолюбители электрогаджетов на колёсах и в Любытинский район, где на известной базе отдыха со снежными горками им также созданы все условия.

Словом, пока электромобили пробивают себе дорогу в основном на туристическом поприще, одновременно пробуя себя везде, где только можно. Есть в Новгороде и городской грузовичок на электрической тяге, есть и опыт перевозки пассажиров электротаксомотором в Санкт-Петербург. Однако, каждый раз, читая позитивные новости, хочется спросить: почему хорошо, но мало?

Более ста лет электромобиль не может обогнать своих собратьев на бензине и дизельном топливе. «Время нового транспорта» – читаем на бортах новых автобусов новгородского пассажирского автопарка нынешним летом, но это не электробусы, а метанобусы, они работают на сжиженном природном газе. Экономно, но для туристов не очень привлекательно. Вот если бы объявили, что созданный под туристов автобусный маршрут №7 от вокзала в Юрьево теперь стал обслуживаться электробусами, это был бы фурор!

Лет десять назад, лёжа на диване после трудового дня, я, как молодой писатель-фантаст, мечтал: вот бы троллейбусы научили бегать по городскому маршруту, пусть не очень длинному, от станции зарядки к станции зарядки, и не надо было бы тогда этих навесных проводов, что так ужасно полосуют небо! Лишь взявшись за эту статью, узнал, что моя мечта уже осуществлена, и не где-нибудь, а в России, в городе с похожим на Новгород названием. Оказывается, в далёком от нас Новосибирске у горожан те же проблемы: «усы» самого экологичного общественного транспорта в городе то и дело слетают с проводов, троллейбусы ломаются и даже горят. Сибирские учёные с предпринимательской жилкой создали первое в нашей стране производство промышленных аккумуляторных батарей современного типа - литий-ионных взамен советских свинцовых - и предложили муниципалитету заменить троллейбусы с «усами» на подзаряжаемые. Именно троллейбусы, потому как электробус – рановато. В нём даже более лёгкие литий-ионные аккумуляторы будут весить три тонны, и в таком случае это будет транспорт скорее для перевозки самих аккумуляторов, чем пассажиров.  В подзаряжаемом на конечных остановках троллейбусе аккумуляторы уложатся по весу в тонну и, по расчётам учёных, должно получиться экономичнее, чем автобусы. Мэрия Новосибирска купила у фирмы только три подзаряжаемых троллейбуса, и на этом дело остановилось. Оказалось, что жители города ногами и руками за метро, а троллейбусы  рассматривают лишь как средство добраться до станции метрополитена.

В столице нашей Родины электробусы внедряются массово, несмотря на возражения экономистов. Вот и нынешним летом в новостях прозвучало, что мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в открытии нового автотранспортного предприятия в южном подбрюшье  МКАД, где будут эксплуатироваться электробусы. И это тоже на широте, где при минусовой температуре эффективность литий-ионных аккумуляторов сильно снижается. Критики пристрастия московского градоначальника к электротранспорту уже отметили, что обогрев салонов в электробусах ведётся при помощи обогревателей, работающих на… дизельном топливе, которое зимой надо загружать тоннами. И как тут тогда говорить об экологической чистоте транспорта?! В расчётах экономистов электробус оказался на предпоследнем месте по расходам на человеко-километр, но по престижности он - на первом!

В век, когда космические корабли бороздят просторы Вселенной, человеческая инженерная мысль не может справиться с задачей надёжного и ёмкого хранилища электричества.

Сообщения о новых открытиях в этой области часто мелькают в новостных лентах, но потом пропадают бесследно. В 2019 году трое учёных получили Нобелевскую премию по физике за открытие литий-ионных аккумуляторов, но проблема с приходом новшества не решена.

Поиски ёмких хранилищ для электричества продолжаются. Вот, к примеру, журнал «Наука и жизнь» в свежем августовском номере пишет о том, что учёные предлагают вместо лития при изготовлении аккумуляторов использовать натрий. И будет, мол, не хуже. Но надо-то гораздо лучше, нужен кардинальный прорыв! Новый богатей планеты Илон Маск «придумал» составные аккумуляторы для машин «Тесла». Если в ряд поставить десятки маленьких, то это лучше, чем один большой. Но тогда нужна балансировка при зарядке, потому как недозарядка или перезарядка отдельных элементов существенно снизит срок эксплуатации всей системы. Автолюбители уже не удержались и вскрыли тщательно гидроизолированные ряды батареек. И были разочарованы: обычный китайский ширпотреб, хотя о-очень тщательно упакован.

Тут ничего не поделаешь: именно Китай сегодня - в авангарде электрического прогресса. Более половины всех выпускаемых в мире аккумуляторов производятся в Китае. Там же и собираются, и продаются электромобили «Тесла» и других ведущих фирм. Прошедшая нынешним летом в Шеньчжене, это по-соседству с Гонконгом, выставка современных автомобилей показала грандиозный прорыв китайского автопрома на пути к электрификации всей Поднебесной. Модель электромобиля «Xpeng G9» – чудо из чудес, и кое-кто уже катается на нём по Москве, оставляя позади бензиновые «евротройки». Электромобиль третьего десятилетия нашего века развивает скорость в 100 км/час за две секунды. Хоть Евро-3 и высокий экологический стандарт по выхлопу газов, до электрочистоты ему далеко.

К сожалению, побывать на престижной выставке не смог, Китай закрыт, знаете ли, из-за пандемии, а потому воспользовался бесплатными услугами блогера Максима Сотникова, проживающего в Шеньчжене уже более 15 лет. Нынешней весной скромный по характеру переводчик уже рассуждал как заправский бизнесмен. За последние два года российские предприниматели засыпали его запросами на видеокарты, которые нужны им были вовсе не для компьютерных игр, а для майнинга криптовалют, а потому Максим с лёгкой руки купил себе «Теслу» за 55 тысяч долларов. Новую «тачку» он решил обкатать нынешним летом на трассах пересечения Поднебесной с юго-востока на северо-запад, к границе с Казахстаном. Служки фирменной сети автозарядок Илона Маска его уверили, что такое вполне возможно. На практике же пришлось постоянно глядеть на экран учёта оставшейся электроэнергии и пару раз вызывать эвакуатор. Да, станции зарядки расположены правильно, но на бумаге, а на деле иногда они не работают, иногда город закрыт на карантин, иногда дорогу ремонтируют и надо объезжать… Словом, до родных гор на границе с Казахстаном Максим не добрался.

А вот российские блогеры Саша и Даша, потратив немало бензина и нервов на российских участках бездорожья, на импортном автомобиле отечественной сборки всё же проехали из Воронежа через всю Сибирь до Камчатки и обратно. Вряд ли они благополучно вернулись бы домой, если бы это была El-Lada. Звучит хорошо, как Эллада, но на практике электронное детище российского автопрома 2012 года оказалось неспособным преодолевать большие расстояния. Достаточно почитать тест-драйв автора журнала «За рулём», чтобы понять, в чём там получилась загвоздка. Автомобиль получился маломощным, и опытный водитель не рискнул на нём выезжать на автостраду: обгон и маневрирование будут слишком опасны. Первый покупатель «Эллады» предпочёл использовать новинку на даче – до речки доехать сгодится.

Так что пока всё очень скромно в России с электромобилями. В Кремлёвском парке в Новгороде пустили аттракционный «электропаровоз» с маршрутом от Софийской площади и до фонтана «Садко». Дети в восторге. В последние годы детишки, да и дедушки тоже, стали активно использовать электросамокаты, благо  асфальтовых дорожек в новых парках города предостаточно. 

 Самым распространённым электромобилем в России стал «Нисан», и так продлится до прихода китайских моделей. Или индийских, где электромобиль предлагают за 5 тысяч долларов, лишь бы прекратился шум на дорогах от вездесущих мотоциклов. С приходом объёмов нефти из России велорикш в Индии больше не встретишь: все на байках. Мотоцикл и по городу, и в межгородском сообщении хорош: экономичен, легко ремонтируется, меньше застревает в пробках.

Итак, электромобиль на сегодня – это для VIP-персон, стран «золотого миллиарда», а нефтяные и газовые двигатели - для развивающихся прагматиков. Демократическая партия США неспроста выдвинула программу по развитию экологичного автотранспорта, и самое главное в ней – упор на технологии утилизации и повторного использования транспортных аккумуляторов. Если Америка станет через 5-6 лет центром накопления аккумуляторов, то это кардинально преобразит страну. Отслужившие эффективный срок на транспортных магистралях аккумуляторы вполне могут быть ещё 10-15 лет использованы как городские электросклады. Основная же генерация электроэнергии будет производиться  на возобновляемых источниках электроэнергии, как то солнечный свет, ветер, энергия океанских приливов. Кобальт, самая дефицитная составляющая при производстве литий-ионных аккумуляторов, добывается детским рабским трудом в африканской республике Конго, где сосредоточены основные запасы этого природного ископаемого. Очень грязен в производстве литий, да и натрий не лучше. Так что вполне может быть, что старик Байден не столь глуп, как  это представляют политические обозреватели российских телеканалов. Коллекционировать и накапливать аккумуляторы, развивать культуру их переработки - не такая уж плохая идея. В России свинцовые аккумуляторы перерабатывают, а вот современные пока даже не производят в достаточном количестве.

Наступление эры электричества в транспортной сфере произойдёт неминуемо – дайте только срок. Российские власти держат  нос по ветру, следя за тенденциями развития по всему миру. В мае этого года  распоряжением Минтранса РФ №АК-131-р утверждены рекомендации по переходу на электромобили в рамках правительственной концепции ускорения развития данного направления. Документ носит по отношению к российским регионам рекомендательный характер, но какой губернатор осмелится его игнорировать, тем более что в документе есть даже формула для определения того, сколько   электромобилей должно быть у чиновников.  Пока в математике от Минтранса закладываются очень умеренные темпы развития для самого экологичного вида транспорта в рекреативных зонах, местах с историко-культурными ценностями. В качестве поддержки автолюбителям, решившим купить электролошадок,  прописывается скидка в 50% или полный отказ от транспортного налога, а также бесплатная зарядка в общественных местах и бесплатная парковка.

Кстати, именно платность зарядки стала причиной отсутствия клиентов на заправочной станции по Колмовской набережной. С начала этого года там подзарядиться можно только по специальной карточке.

Плюс к этому правительство назначило таможенную пошлину на ввоз электромобилей в 15%. Представьте себе, что вы захотели купить электромотоцикл за 2,6 млн. рублей, и при этом пол-лимона должны  отдать государству. А потом оно часть вернёт вам через налоговый вычет по уплате автотранспортного налога. Мой сосед поступил проще: поставил аккумулятор на раму велосипеда, пусть ноги отдыхают.

Больше всего в документе Минтранса мне понравилось задание инженерам использовать идею «быстрой замены аккумуляторных батарей вместо зарядки на борту транспортного средства». А действительно: в фонарике  так и делаем – хоп, и поменял аккумуляторы, а севшие поставил на медленную зарядку, потому как она и есть наиболее эффективная. 

Треть от цены электромобиля – это аккумулятор. Если он станет арендуемым,  а задачу по его рациональному использованию и цивилизованной утилизации  удастся переложить на специализированные структуры, то это и будет прорыв. Но к такому не готов ни мировой, ни отечественный автопром. Каждый автотранспортный гигант сегодня разрабатывает свои аккумуляторы и старается внедрить свою сеть зарядных станций. Именно потому любитель езды в стиле «электро» остаётся на автобане с руками в карманах в ожидании эвакуатора.

Автоконцерны не смогут договориться о стандартизации аккумуляторных батарей  при рыночной экономике. Такое под силу было только в плановой империи, но возвращаться к ней никто даже и не думает. 

Фото автора